Benelli Leoncino 500 Trail

Consapevoli del prezzo di acquisto, poco sotto i 6.000 euro, si parte un pochino prevenuti, cercando subito di trovare i difetti o meglio, le economie… ed invece no!

Tutto è al suo posto ed anche l’assemblaggio è ben curato. Si lascia poco spazio ad inutili fronzoli che farebbero solo salire i costi e traspare tanta concretezza.

Accendi il quadro e subito pensi ad uno strumento povero che forse ha il contagiri… ed invece ancora no. C’è tutto, ma proprio tutto. Dal livello carburante (non cosi scontato), all’indicazione delle marce (tutte), la temperatura del liquido, ma sorpresa, anche quella dell’aria. Tutto digitale e molto ben leggibile. Insomma veramente completa e persino con l’ABS disinseribile dal comodo pulsante anche se poi, come vedremo nella guida, va bene così come è senza toglierlo nei momenti più “sportivi”.

Passando ai comandi, anche qui non si lascia spazio alla componentistica che farebbe lievitare i costi e che tutto sommato, in questa categoria, a poco serve. Molto meglio limitare i costi dove possibile. Il serbatoio è perfettamente integrato tra telaio e sella, e le sue linee morbide e moderne permettono di montare senza problemi un borsa Sw-Motech Evo per avere tutto quello che serve a portata di mano.

Si ha la sensazione che tutto sia a portata di mano e il feeling con la moto è immediato. Nel complesso, non si vedono particolari economie o fragilità. Magari made in China, ma di buon livello. La frizione a cavo va benissimo, morbida e permette innesti precisi.

Anche i fari sono simpatici, moderni e tutti a led come anche le frecce, ma la chicca sta nel leoncino scolpito ed in bella mostra sul parafango anteriore, tangibile richiamo ai fregi delle auto lussuose.

Accesa la moto, il minimo a freddo non è proprio lineare, ma ci vuole poco per arrivare ai giusti giri motore. Si innesta la prima e si parte. La cilindrata di 500cc é azzeccatissima per quello che il mezzo deve fare.

Provando a “frustrate” nei tratti dove il traffico lo permette, il motore risponde generoso. Rotondo ed elastico ai bassi, per poi salire bene, sia pure nei limiti della cilindrata. Anche la marmitta sa trasmettere quello che si vuole in quel momento, passando da un sobrio borbottio ad un entusiasmante rombo, salendo di giri e mettendo a tacere tante altre moto di cilindrata superiore.

Indiscutibile il progetto di Pesaro che ha fatto centro creando qualcosa forse unico nel suo genere, in questo segmento e a questo costo. Non a caso, il Leoncino parcheggiato in via Monte Napoleone tra una Lamborghini ed una Austin Martin non stona ed anche lui attira l’attenzione dei passanti curiosi, strappando a dei ragazzi anche la foto ricordo.

Il giorno dopo, poco prima del triste lockdown, si parte per una gita nell’oltrepo’ pavese, in modo da provare la moto anche in percorsi misti. La guida è subito intuitiva e tutto funziona a dovere. Il motore spinge il giusto, anche aiutato dal peso non eccessivo ma con il baricentro basso, che facilita la guida in generale e la percorrenza in curva. L’impressione è di sentirsi sempre al sicuro e con buoni margini di manovra in caso di imprevisti.

Chi scrive preferirebbe una frenata più decisa da subito, ma ci si abitua e si capisce che per staccare meglio basta usare più forza sull’impianto e si trova subito il giusto compromesso. Il doppio disco da 320 anteriore con pinza radiale a 4 pistoncini e posteriore da 260 con singolo pistoncini,  alla fine fanno il loro dovere.

La stabilità è comunque il pregio principale anche in piega o su sconnesso. Il percorso scelto sino a Broni (PV) si compone di tanti rettilinei immersi nelle campagne, interrotti da larghe rotonde e qualche curvone. L’asfalto non è dei migliori sopratutto in prossimità del ponte della Becca che si erge dove Ticino si immerge nel Po’, offrendo un bel panorama. La strada obbliga a tante accelerazioni uscendo dalle rotonde e tante frenate prima di entrarci, ma la moto fa sempre il suo dovere.

Anche i consumi sono buoni come anche l’autonomia. Motore bicilindrico in linea, telaio in traliccio con tubi a vista, sospensioni con forcella da 50 e mono posteriore non fanno rimpiangere altro. Non dimentichiamo l’altezza sella ridotta che rende la moto appetibile anche al pubblico femminile.

Oltre al motore un po’ capriccioso a freddo, l’unico altro neo rimane sulle lunghe percorrenze e in autostrada dove la protezione aerodinamica assente fa sentire la necessità di un cupolino o un parabrezza, soprattutto per chi ha intenzione di fare tanti chilometri in giro.